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2024年自駕風(fēng)口在哪？該怎么選公司？

2021年和2022年自駕的風(fēng)口是所有的L4級(jí)自駕公司和造車新勢(shì)力，當(dāng)時(shí)tier1和互聯(lián)網(wǎng)大廠的人紛紛流向這類公司，而百度IDG、阿里達(dá)摩院、小馬智行、waymo、文遠(yuǎn)知行等頭部公司的人才，則成為當(dāng)時(shí)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，甚至美團(tuán)也加入爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

2022年中，隨著資本緊縮，自駕商業(yè)化瓶頸的顯現(xiàn)，不計(jì)成本燒錢刷MPI模式宣告結(jié)束，大家開始深入思考如何做商業(yè)化突破。目前的突破方向有幾條：

第一條路：直接面向C端服務(wù)，以appollo、小馬為代表，沒法盈利，甚至投入越多虧得越多。兩家在2023年是收縮的狀態(tài)，高管也出現(xiàn)了明顯波動(dòng)。

第二條路：給主機(jī)廠做輔助駕駛方案，俗稱量產(chǎn)方案，毫末、momenta、禾多為代表，輕舟也轉(zhuǎn)型成功，大疆異軍突起甚至勢(shì)如破竹。所以2023年這些公司的招聘量還不少。

第三條路：toB細(xì)分場(chǎng)景，比如環(huán)衛(wèi)、零售、物流、干線貨運(yùn)、礦山、港口等。目前來(lái)看，環(huán)衛(wèi)做的不錯(cuò)，其他場(chǎng)景都比較掙扎。2023年整體的招聘量比較波動(dòng)。

第四條路：toG車路協(xié)同方向，天翼云交通、蘑菇車聯(lián)、百度、華為公路軍團(tuán)為代表，模式還處于早期，2023年整體需求不多。

2023年比較多的需求其實(shí)是做量產(chǎn)方案，但量產(chǎn)的周期長(zhǎng)、主機(jī)廠要求苛刻、上下游協(xié)調(diào)復(fù)雜，對(duì)用戶而言非剛需，主機(jī)廠生存壓力大，所以量產(chǎn)也不好做。

以此同時(shí)，主機(jī)廠對(duì)自主自駕的重視程度也增高了，紛紛加大自研投入，所以2023年很多人才流向主機(jī)廠研究院或自駕團(tuán)隊(duì)。

展望2024年，商業(yè)化任然是風(fēng)口的關(guān)鍵詞。大膽預(yù)測(cè)下人才流向風(fēng)口（猜對(duì)了給自己加個(gè)雞腿，猜錯(cuò)了明年繼續(xù)猜）

1、主機(jī)廠研究院和自駕團(tuán)隊(duì)招人更旺盛，但畢竟是輔助駕駛，自駕發(fā)揮空間不大，但是可以茍著啊，當(dāng)然也得選對(duì)主機(jī)廠。

2、部分toB市場(chǎng)有望爆發(fā)，比如景區(qū)接駁、環(huán)衛(wèi)、礦山、零售等需求增多。物流和干線貨運(yùn)大概率還是很難，需求應(yīng)該不多。

3、量產(chǎn)方案型公司進(jìn)入淘汰賽，可能要洗牌了，甚至持續(xù)到2025年底，能不能去要結(jié)合資本、項(xiàng)目、團(tuán)隊(duì)等多因素看，當(dāng)然即使去了也是苦差。這個(gè)有機(jī)會(huì)單獨(dú)說(shuō)吧。

4、toG車路協(xié)同類，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、財(cái)政恢復(fù)，明年也可能有波爆發(fā)，畢竟交通強(qiáng)國(guó)、新基建、一帶一路建設(shè)、數(shù)字中國(guó)等各種定調(diào)，而且更適合長(zhǎng)線發(fā)展。

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